Dette nettstedet (elbil.lilleborger.no) benyttes ikke lenger. Alt stoff for elbil legges under hovedsidene – http://www.lilleborger.no – se fane Elbil i hovedmenyen.
Posted inUncategorized|Comments Off on Endring av nettsider
Kostnad uttak per kw/h på ladestasjonenen var 70,95 og 90,42 øre i hhv. oktober og november. Dette er måneder med høyere nettleie tarriff enn sommermånedene. I desember og januar er de enda høyere. I tillegg til forbruk kommer 50 kr. i felles/adm. kostnader for hver måned med registrert forbruk, per ladestasjon.
Kopièr URL’en – for å åpne fila med detaljer per ladestasjon.
Som tidligere omtalt er den effektbaserte nettleie tariffen lavere i
sommermånedene. I tillegg har vi hatt en periode med meget gunstige
kraftpriser.
Pris per kWh registrert per uttak på måler er drøyt kr. 0,59 per kWh i juli, 0,59
i august og 0,68 kWh i september (avgifter inklusive).
Dette er en ren viderefordeling av fakturert totalbeløp for samme periode, for
strømmåleren til anlegget.
I tillegg kommer kr. 50,00 per måned med registrert forbruk, per måler, til
fakturering.
Ha en fortsatt fin høst!
Vedlegget lister i to bolker, hhv
for p-plass numre < og >200.
http://www.lilleborger.no/elbil/wp-content/uploads/2020/10/DLG-El-Bil-lading-Fakturaunderlag-2020701-20200930-1.pdf
Vedlagt oppstilling som viser forbruk og beløp til fakturering for perioden april.juni. Dette vil bli sendt ut fra DLG’s forretningsfører OBOS Eiendomsforvaltning, til den enkelte.
Som tidligere omtalt er den effektbaserte nettleie tariffen lavere i sommermånedene. I tillegg har vi hatt en periode med meget gunstige kraftpriser. Pris per kWh registrert per uttak på måler er drøyt kr. 0,71 per kWh i april, 0,68 i mai og 0,56 kWh i juni (avgifter inklusive). Dette er en ren viderefordeling av fakturert totalbeløp for samme periode, for strømmåleren til anlegget. I tillegg kommer kr. 50,00 per måned med registrert forbruk, per måler, til fakturering (ikke vist i oppstillingen).
Ha en fortsatt fin vår!
Vedlegget lister i to bolker, hhv for p-plass numre < og >200.
Se link under for oppstilling som viser energiforbruk og energikostnad per ladestasjon, for Q1 (perioden 1. januar – 31. mars 2020). Som tidligere omtalt er den effektbaserte nettleie tariffen høyere i vintermånedene. Pris per kWh registrert per måler er drøyt kr. 1,58 per kWh i januar, 1,52 i februar og 1,15 kWh i mars. Dette er en ren viderefordeling av fakturert totalbeløp for samme periode, for strømmåleren til anlegget. I tillegg kommer kr. 50,00 per måned med registrert forbruk, per måler, til fakturering (ikke vist i oppstillingen).
Vi har hatt kontakt med Hafslund Nett om alternativ nettleie avtale for oss, gitt vårt forbruk og effekt uttak. Konklusjonen er at forbruksnivået vårt (100.000 kWh per år eller mer) tilsier at vi må videreføre den avtaleformen og de vilkårene vi nå har.
I Q2 og Q3 2019 har kostnaden per registrert uttatt kWh vært rett over 1,00 krone. Nettleien hos Hafslund, for anlegget vårt, er dels basert på en effektledd komponent.
Satsene i effektleddet er: Des, Jan, Feb: 150 kr/kW For disse månedene vil vi få oppunder 6.750 i effektledd/måned med makseffekt 45 kW. Mars, November: 80 kr/kW For disse månedene vil vi få oppunder 3.600 i effektledd/måned med makseffekt 45 kW. Resten 23 kr/kW For disse månedene vil vi få oppunder 1.035 i effektledd/måned med makseffekt 45 kW.
Samlet forbruk i desember var 11.103,6 kWh på anlegget. Følgelig utgjør effektleddet drøyt 58 øre per kWh i desember, mot drøy 31 øre i november og drøyt 9 øre i oktober. Vi har drøyt 60 ladestsjoner i bruk på anlegget vårt og mener at makseffekt nivået på 45kW er nødvendig for å gi og fordele en rimelig, om ikke generøs ladestrøm mengde, når en kobler seg på. Vi har forøvrig nylig tatt kontakt med Hafslund Nett for å undersøke om/hvilken alternativ nettleie avtale som er gunstigst for oss, gitt erfaringen vi hr med samlet forbruk og behov for belastning.
Avregningen for Q4-2019 ble sendt ut fra ny forretningsfører for DLG, OBOS Eiendomsforvaltning den 20.01.2020.
Vedlegget linket under viser underlaget, for det utfakturerte:
Vi har nå gjennomført avregning av strømforbruk til elbil lading i første kvartal og forretningsfører for DLG vil ganske snart sende ut faktura for perioden. For å fordele kostnaden korrekt tar vi totalt fakturert strømkostnad på de tre månedene (ja, feb, mars) og fordeler på hver enkelt i forhold til registrert strømforbruk (antall kWh). Forbruk registreres automatisk i ZapTec laderen. I tillegg legger vi på 50,- per måned som dekker fakturering og service på anlegget. Totalt går vi da ganske nøyaktig i null. Beboere som lader betaler ikke mer og ikke mindre enn det som er faktiske utgifter.
Som tidligere nevnt oppdaget vi at (ekstremt) høy effektkomponent i nettleien slo ganske uheldig ut for oss i vintermånedene (nov-mars). Det ble derfor satt et tak på total kapasitet for å holde kostnadene nede. Dette fikk desverre først effekt i Februar, så vi endte opp med en total pris per kWh for Januar på nesten 3 Kr per kWh. Dette var uventet mye, men vi vil unngå dette i fremtiden ved å bruke effektstyring. Pris per kWh for Februar var 2,3 kr/kWh og Mars 1,5 kr/kWh.
Mange reagerer på dette og tenker at strøm i Norge normalt koster under 1 kr/kWh. Det er vanligvis korrekt. Prisen vi betaler for energileddet er spotpris som har variert mellom 54 øre / kWh i januar og 41 øre / kWh i mars. Det som forårsaker den høye kWh prisen er et effektledd på nettleie som kom med de nye strømmålerne. Denne komponenten tar utgangspunkt i maksimal registrert effekt gjennom hele perioden. Hvis man da har en kort periode med høyt forbruk, vil dette få konsekvens for totalprisen den måneden. For husholdninger spiller dette ingen rolle, men for bedriftskunder som oss med mesteparten av forbruket over kort tid (kl. 16-19) kombinert med at vi ikke bruker mye strøm totalt får det stor konsekvens på prisen per kWh. Etter hvert som totalt forbruk stiger med flere biler som kobler seg på, vil prisen per kWh gradvis gå ned hvis vi klarer å holde makseffekt nede.
Strømforbruket til lading er forøvrig ganske konstant fra måned til måned. Vi bruker totalt 6-7.000 kWh på en måned fordelt på 44 aktive ladere/biler. Dette blir i gjennomsnitt ca 150 kWh per bil og måned. Noe som tilsvarer ca 15.000 kjørte kilometer i året.
Sammenliknet med normalt utslipp fra fossildrevne biler, vil dette si en reduksjon av utslipp fra kjøring per år på ca 100 tonn med Co2. Hvis vi antar at halvparten av disse bilene erstatter en bil med dieselmotor, har vi trolig unngått et årlig utslipp på flere hundre kilo NOx – som er svært giftig og et stort problem for innbyggerne i Oslo.
Posted inUncategorized|Comments Off on Avregning for lading Q1 2019 på vei
Vi begynner nå å få erfaring med bruk av ladeanlegget og hvordan prisen på strøm/effekt slår ut. Det mest slående er at høy makseffekt for lading koster veldig mye i Desember, Januar og Februar. Litt mer konkret betyr dette at hvis vi f.eks. en dag lader med høy samlet effekt en time kl. 17-18 når folk kommer hjem, må vi betale veldig mye for dette gjennom hele måneden. Som et strakstiltak, har vi derfor satt en grense på maksimal effekt i hele anlegget. På den måten begrenses kostnadene som vi alle har til lading.
For de aller fleste vil ikke dette ha praktisk betydning.
Hvis man har en bil som kan lade med høy effekt (hovedsaklig Tesla – som kan lade på inntil 22kW), er det ikke sikkert man får ladet med maksimal effekt med en gang hvis man kobler til akkurat i perioden 16:00-19:00.
Har du mulighet til å sette opp utsatt lading på din bil, vil dette også bidra til å fordele belastningen.
På sikt vil vi undersøke om det er kostnadseffektivt å avhjelpe problemet med en batteriløsning eller liknende, som jevner ut effekttoppen.
Mvh Elbilgruppen på Lilleborg/DLG
Posted inUncategorized|Comments Off on Justering av makseffekt i ladeanlegget på Lilleborg
Det har siden ca 26. september vært problemer med nettverket som styrer ladeanlegget. Dette gjør at den dynamiske tildelingen av kapasitet til hver boks ikke fungerer optimalt og mange ender med å få lavere kapasitet/effekt enn forventet. For de som lader med 16A / 3,7 kW har ikke dette vesentlige konsekvenser, men hvis man har behov for å lade opp et stor batteri på kort tid, er det ikke optimalt. Feilen er meldt inn til Sønnico (installatør) og Iterum/Braathe gruppen som er leverandør av nettverket. Feilretting inkl. innsats fra leverandøren av nettverksutstyret er pågående og vil forhåpentligvis snart føre til en løsning. For å gjøre feilsøking lettere, er gjestenettet (“Lilleborg gjest”)utkoblet. Vi gjør oppmerksom på at det ikke er tillatt å bruke gjestenettet utenfor garasjen. En beboer har koblet på en enhet “LGNOTE” som har skapt mye problemer. Den er derfor blokkert.
Vi distribuerer nå en ny oppdatering av software til laderne. En av funksjonene som ligger i denne er at deaktiverte ladere ikke lenger har det grønne lyset tent, men har avslått indikatorlys på laderen. Dette for å gjøre det lettere å se laderens status. Laderen er fremdeles tilkoblet strøm og fungerer som før.
Vi vil også gjøre oppmerksom på at ladeboksene kun skal tilkobles ordinær type2-kabel (som de fleste gjør) og ikke type2->adapter med “stikkontakt” plugg som vist i bildet til høyre. Dette med bakgrunn i gjeldende anbefalinger fra Direktoratet for Sikkerhet og Beredskap. El-forskriften NEK400 (kapittel 400-7-722) fraråder også dette på grunn av økt brannfare. Tilkobling med et type2->Schuko Adapter binder også opp kapasitet, da den rapporterer til laderen at den aldri blir ferdig. Det er heller ikke mulig å oppdatere SW på en lader som er permanent tilkoblet adapter. Hvis beboere bruker en slik løsning på permanent basis, vil vi måtte vurdere å koble ut laderen.
Til slutt vil vi minne om at det er mulig å låse fast ladekabelen i ladeboksen, slik at du ikke trenger å koble den til boksen hver gang du skal lade. Last ned ZapCharger appen og koble deg til din boks med bluetooth mens du står ved boksen. I appen kan du søke etter nærmeste lader og logge inn med PIN koden som stod på klistrelappen på boksen da du fikk den. Har du mistet PIN koden, send en mail til elbil (at) lilleborger.no for å få hjelp. Hvis du kobler deg til ladestasjonen med appen, er det viktig å ikke gjøre andre endringer enn å låse fast ladekabelen. Unngå spesielt å gjøre endringer i nettverksoppsettet.
Mvh DLG elbilgruppa
Posted inUncategorized|Comments Off on Problemer i ladeanlegg og ny SW oppdatering
Det har siden ca 26. september vært problemer med nettverket som styrer ladeanlegget. Dette gjør at den dynamiske tildelingen av kapasitet til hver boks ikke fungerer optimalt og mange ender med å få lavere kapasitet/effekt enn forventet. For de som lader med 16A / 3,7 kW har ikke dette vesentlige konsekvenser, men hvis man har behov for å lade opp et stor batteri på kort tid, er det ikke optimalt. Feilen er meldt inn til Sønnico (installatør) og Iterum/Braathe gruppen som er leverandør av nettverket. Feilretting inkl. innsats fra leverandøren av nettverksutstyret er pågående og vil forhåpentligvis snart føre til en løsning. For å gjøre feilsøking lettere, er gjestenettet (“Lilleborg gjest”)utkoblet. Vi gjør oppmerksom på at det ikke er tillatt å bruke gjestenettet utenfor garasjen. En beboer har koblet på en enhet “LGNOTE” som har skapt mye problemer. Den er derfor blokkert.
Vi vil også gjøre oppmerksom på at ladeboksene kun skal tilkobles ordinær type2-kabel (som de fleste gjør) og ikke type2->adapter med “stikkontakt” plugg som vist i bildet til høyre. Dette med bakgrunn i gjeldende anbefalinger fra Direktoratet for Sikkerhet og Beredskap. El-forskriften NEK400 (kapittel 400-7-722) fraråder også dette på grunn av økt brannfare. Tilkobling med et type2->Schuko Adapter binder også opp kapasitet, da den rapporterer til laderen at den aldri blir ferdig. Det er heller ikke mulig å oppdatere SW på en lader som er permanent tilkoblet adapter. Hvis beboere bruker en slik løsning på permanent basis, vil vi måtte vurdere å koble ut laderen.
Til slutt vil vi minne om at det er mulig å låse fast ladekabelen i ladeboksen, slik at du ikke trenger å koble den til boksen hver gang du skal lade. Last ned ZapCharger appen og koble deg til din boks med bluetooth mens du står ved boksen. I appen kan du søke etter nærmeste lader og logge inn med PIN koden som stod på klistrelappen på boksen da du fikk den. Har du mistet PIN koden, send en mail til elbil (at) lilleborger.no for å få hjelp. Hvis du kobler deg til ladestasjonen med appen, er det viktig å ikke gjøre andre endringer enn å låse fast ladekabelen. Unngå spesielt å gjøre endringer i nettverksoppsettet.