Vi har nå gjennomført avregning av strømforbruk til elbil lading i første kvartal og forretningsfører for DLG vil ganske snart sende ut faktura for perioden. For å fordele kostnaden korrekt tar vi totalt fakturert strømkostnad på de tre månedene (ja, feb, mars) og fordeler på hver enkelt i forhold til registrert strømforbruk (antall kWh). Forbruk registreres automatisk i ZapTec laderen. I tillegg legger vi på 50,- per måned som dekker fakturering og service på anlegget. Totalt går vi da ganske nøyaktig i null. Beboere som lader betaler ikke mer og ikke mindre enn det som er faktiske utgifter.
Som tidligere nevnt oppdaget vi at (ekstremt) høy effektkomponent i nettleien slo ganske uheldig ut for oss i vintermånedene (nov-mars). Det ble derfor satt et tak på total kapasitet for å holde kostnadene nede. Dette fikk desverre først effekt i Februar, så vi endte opp med en total pris per kWh for Januar på nesten 3 Kr per kWh. Dette var uventet mye, men vi vil unngå dette i fremtiden ved å bruke effektstyring. Pris per kWh for Februar var 2,3 kr/kWh og Mars 1,5 kr/kWh.
Mange reagerer på dette og tenker at strøm i Norge normalt koster under 1 kr/kWh. Det er vanligvis korrekt. Prisen vi betaler for energileddet er spotpris som har variert mellom 54 øre / kWh i januar og 41 øre / kWh i mars. Det som forårsaker den høye kWh prisen er et effektledd på nettleie som kom med de nye strømmålerne. Denne komponenten tar utgangspunkt i maksimal registrert effekt gjennom hele perioden. Hvis man da har en kort periode med høyt forbruk, vil dette få konsekvens for totalprisen den måneden. For husholdninger spiller dette ingen rolle, men for bedriftskunder som oss med mesteparten av forbruket over kort tid (kl. 16-19) kombinert med at vi ikke bruker mye strøm totalt får det stor konsekvens på prisen per kWh. Etter hvert som totalt forbruk stiger med flere biler som kobler seg på, vil prisen per kWh gradvis gå ned hvis vi klarer å holde makseffekt nede.
Strømforbruket til lading er forøvrig ganske konstant fra måned til måned. Vi bruker totalt 6-7.000 kWh på en måned fordelt på 44 aktive ladere/biler. Dette blir i gjennomsnitt ca 150 kWh per bil og måned. Noe som tilsvarer ca 15.000 kjørte kilometer i året.
Sammenliknet med normalt utslipp fra fossildrevne biler, vil dette si en reduksjon av utslipp fra kjøring per år på ca 100 tonn med Co2. Hvis vi antar at halvparten av disse bilene erstatter en bil med dieselmotor, har vi trolig unngått et årlig utslipp på flere hundre kilo NOx – som er svært giftig og et stort problem for innbyggerne i Oslo.